Según varias fuentes periodísticas la petrolera cumplió las normativas legales, pero sin tener en cuenta los inconvenientes en los motores, por el menor octanaje, que comenzaron a comentarse con mayor frecuencia en las últimas semanas.
Según detalló el sitio Autoblog, con este cambio los autos que requieran un mínimo de 95 octanos ya no podrán usar la súper de YPF. Una recomendación que no pocos desconocen. Es así ya que el combustible bajo la denominación súper que se vende actualmente tiene un menor grado de calidad, al haberse bajado de 96 a 93 octanos, que es el límite para que pase a ser considerada nafta común.
El inconveniente, según recordó el diario Infobae, radica en que se estima que el 90% de los vehículos que circulan en la Argentina requiere de combustible de 95 octanos. La mayoría de los autos específica el tipo de fluido que requiere en la tapa del tanque (ejemplo en foto) y no cumplir con esa indicación puede dañar la mecánica del auto. Esto derivó en que el diputado provincial santafecino, Maximiliano Pullaro, presentara un proyecto de ley para que se informe en todas las estaciones de servicio esta inferior calidad de los combustibles.
Ir de la súper a la premium
Raúl Castellano, vicepresidente de la confederación que nuclea a los expendedores (Cecha), también alertó por el cambio de octanaje, aunque ligó la variación al corte con etanol que aplica la empresa.
“La incorporación de biocombustible, por ejemplo, hace que se sienta este cambio. Igualmente, aun cuando esté en 93 octanos la nafta súper de la petrolera cumple con lo que dictan las resoluciones vigentes”, aseveró a iProfesional.com.
En otras palabras, lo que destacan los expertos es que esta modificación prácticamente obliga a los usuarios que antes cargaban súper a pasarse a la categoría más alta en calidad -la llamada Premium- para no correr riesgos.
